2007.12.01 (Sat)
さらなる彷徨…ホンダの逆襲ストリーム1.8X 試乗編
夏も過ぎ去ったところで、さらなるディーラー回りの旅が始まりました。有力候補のストリームとオデッセイが目的です。
ウィッシュやイプサムをレンタカーまで借りて試乗しながらストリームとオデッセイを ここまで放置していたのは、ホンダに他意が有るからではありません。CB50 JX-1、CB125T、初代シティターボとホンダ車に縁が深かった私としては、むしろ好きなメーカーの一つです。ただ、近くのホンダカーズさんが みんな同じ水曜日に休業なんです。おかげで、同じ水曜日が休みの私としては なかなか行きづらくて。
さて、レンタカーでライバル車のウイッシュを乗り回してから さほど日が経たない日曜日に何とか時間を作って、近くのホンダカーズさんを訪ねました。目的は当然、２代目ストリーム。
外見の第一印象は、「…そんなに怒らなくても (^^; 」。般若顔というか、精悍なんだけど、目が釣りあがって少々恐いです。開発コードが「シルバーウルフ｣だと雑誌で読んだので、メーカーとしてもファミリーカーらしくないシャープなイメージを狙ったんでしょう。小心者のオジサンとてしては ひるんじゃいます。
乗り込んでみます。意外に２〜３列目の足元スペースに余裕があります。前後の絶対値だけでなく、３列目の床が平坦で隅のほうの突起が少ないのです。後発だけあって、工夫が感じられます。ただ、高さ方向は車高が低いだけに余裕がありません。３列目は、１７８センチの私が座ると天井に頭がつきそうです。我が家では子供が座るので大きな問題にはなりませんけれども、少し気になりました。
また、運転席に座ると天井が低いので、シートバックを立てた運転姿勢をとる癖のある私には屋根が視界に入る感じがします。ただ、Ａピラーはサブピラーを持たないので、他のミニバンよりも視界の邪魔になりません。
大まかに言えば、足元の余裕はストリーム ＞ ウィッシュ ＞ プレマシー、頭上の余裕はプレマシー ＞ ウィッシュ ＞ ストリームでしょう。２〜３列目に座る人の体格によって評価は変わるでしょうが、一番バランスが取れているのはウィッシュかな？
内装はオーソドックスなウィッシュに対して いくぶん前衛的ですが、操作のしやすさに問題は無いように感じます。質感は互角でしょう。後は好みの問題かな。小物入れなど細かい使い勝手は、ウィッシュのほうが上ですね。
用意していただいた試乗車のグレードは1.8X。走り出してみると、けっこう勢いの良い出足です。加速は、ウィッシュの1.8Xと互角ではないでしょうか。良く走ります。静粛性は、ストリームのほうが少し上です。
ハンドリングも、ウィッシュと同じように気持ちよく曲がります。ただ、低速でハンドルが軽すぎるのと、逆に ある程度スピードが出ていると中立付近でハンドルが戻される力が強く感じて、少し違和感があります。慣れるかな？
さすがに車高が低いので、少ないロールでカーブを走り抜けます。重心が低い分、足回りを柔らかくできたのか、ウィッシュよりもゴトゴトした突き上げが少なく感じます。路面の悪い場所で後輪が暴れるような感じも、ウィッシュより少ないです。うーん、これも運転していて楽しい車です。
やはり、メーカーが意図したとおり、試乗している間は ずっとウィッシュと比較してしまいました。加速感とコーナーの楽しさは互角。実質的な広さと視界も互角。
乗り心地と静粛性、あと わずかながら走っているときの足回りの上質感はストリームの勝ち。ハンドリングの自然さと、内装の細かい使い勝手、開放感はウィッシュの勝ち。登場が早いだけにウィッシュのほうが実勢価格はこなれているでしょうから、うーん、難しい比較になります。悩みながらディーラーさんを後にしました。
ウィッシュやイプサムをレンタカーまで借りて試乗しながらストリームとオデッセイを ここまで放置していたのは、ホンダに他意が有るからではありません。CB50 JX-1、CB125T、初代シティターボとホンダ車に縁が深かった私としては、むしろ好きなメーカーの一つです。ただ、近くのホンダカーズさんが みんな同じ水曜日に休業なんです。おかげで、同じ水曜日が休みの私としては なかなか行きづらくて。
さて、レンタカーでライバル車のウイッシュを乗り回してから さほど日が経たない日曜日に何とか時間を作って、近くのホンダカーズさんを訪ねました。目的は当然、２代目ストリーム。
外見の第一印象は、「…そんなに怒らなくても (^^; 」。般若顔というか、精悍なんだけど、目が釣りあがって少々恐いです。開発コードが「シルバーウルフ｣だと雑誌で読んだので、メーカーとしてもファミリーカーらしくないシャープなイメージを狙ったんでしょう。小心者のオジサンとてしては ひるんじゃいます。
乗り込んでみます。意外に２〜３列目の足元スペースに余裕があります。前後の絶対値だけでなく、３列目の床が平坦で隅のほうの突起が少ないのです。後発だけあって、工夫が感じられます。ただ、高さ方向は車高が低いだけに余裕がありません。３列目は、１７８センチの私が座ると天井に頭がつきそうです。我が家では子供が座るので大きな問題にはなりませんけれども、少し気になりました。
また、運転席に座ると天井が低いので、シートバックを立てた運転姿勢をとる癖のある私には屋根が視界に入る感じがします。ただ、Ａピラーはサブピラーを持たないので、他のミニバンよりも視界の邪魔になりません。
大まかに言えば、足元の余裕はストリーム ＞ ウィッシュ ＞ プレマシー、頭上の余裕はプレマシー ＞ ウィッシュ ＞ ストリームでしょう。２〜３列目に座る人の体格によって評価は変わるでしょうが、一番バランスが取れているのはウィッシュかな？
内装はオーソドックスなウィッシュに対して いくぶん前衛的ですが、操作のしやすさに問題は無いように感じます。質感は互角でしょう。後は好みの問題かな。小物入れなど細かい使い勝手は、ウィッシュのほうが上ですね。
用意していただいた試乗車のグレードは1.8X。走り出してみると、けっこう勢いの良い出足です。加速は、ウィッシュの1.8Xと互角ではないでしょうか。良く走ります。静粛性は、ストリームのほうが少し上です。
ハンドリングも、ウィッシュと同じように気持ちよく曲がります。ただ、低速でハンドルが軽すぎるのと、逆に ある程度スピードが出ていると中立付近でハンドルが戻される力が強く感じて、少し違和感があります。慣れるかな？
さすがに車高が低いので、少ないロールでカーブを走り抜けます。重心が低い分、足回りを柔らかくできたのか、ウィッシュよりもゴトゴトした突き上げが少なく感じます。路面の悪い場所で後輪が暴れるような感じも、ウィッシュより少ないです。うーん、これも運転していて楽しい車です。
やはり、メーカーが意図したとおり、試乗している間は ずっとウィッシュと比較してしまいました。加速感とコーナーの楽しさは互角。実質的な広さと視界も互角。
乗り心地と静粛性、あと わずかながら走っているときの足回りの上質感はストリームの勝ち。ハンドリングの自然さと、内装の細かい使い勝手、開放感はウィッシュの勝ち。登場が早いだけにウィッシュのほうが実勢価格はこなれているでしょうから、うーん、難しい比較になります。悩みながらディーラーさんを後にしました。
2007.12.01 (Sat)
さらなる彷徨…ホンダの逆襲 オデッセイ 試乗編
前回のホンダカーズさん訪問ではストリームとウィッシュ、1.8X同士の比較では ほとんど互角、実勢価格がこなれているだけ紙一重ウィッシュの勝ちかな？という感想を持ちながら帰宅したのですが、ネットで調べたところ別のホンダカーズさんにストリーム2.0RSZとオデッセイの試乗車があるというので、お邪魔することにしました。
まずは、オデッセイに乗せていただきます。外観の印象は、「おぬしも悪じゃのぉ」。(^^; ストリームと同じコワモテ系ながら、はっきり怒っているんじゃなくて「ふっふっふ。」と ほくそんでいるような感じ。ステップワゴンといい、刺激が強い最近のホンダデザインの第一号ですね。
乗り込んでみます。車幅が広いので、さすがに横方向の余裕はストリームより有ります。全長も長いので足元も いくらかは広いんですが、こちらは意外に大差を感じませんでした。後発だけに、ストリームもよく工夫されているのでしょう。車内高はスペック上はストリームより低いんですが、実質的には同等といった感じでしょうか。
値段が違うだけあって、内装の質感は やはりストリームやウィッシュよりも高いです。同価格帯でも落ち着いた感じのイプサムに比べて、前衛的で木目も派手。内装色を選べば、もっと落ち着いた感じになるのかな？
走り出してみます。さすがに2.4L、加速に不足はありません。でも、CVTのせいか？出だしの一瞬はマイルドに感じます。その後、アクセルを踏めばグイッと伸びていきます。
出だしの一瞬がゆったりしているせいもあるし、車重があって挙動が落ち着いているので、高級感はストリームより有りますね。ただ、その裏返しとして軽快な感じはストリームです。やはり、これはイプサムと比較する車でしょう。
大通りの直線しか試乗できなかったので、細い道で気になる車幅1800mmの影響や、曲がりくねった道での足回りの感じはわかりませんでした。でも、何回かコーナーを曲がった第一印象では、イプサムと同じように重厚だけど安定して良く曲がるといったところでしょうか。
まずは、オデッセイに乗せていただきます。外観の印象は、「おぬしも悪じゃのぉ」。(^^; ストリームと同じコワモテ系ながら、はっきり怒っているんじゃなくて「ふっふっふ。」と ほくそんでいるような感じ。ステップワゴンといい、刺激が強い最近のホンダデザインの第一号ですね。
乗り込んでみます。車幅が広いので、さすがに横方向の余裕はストリームより有ります。全長も長いので足元も いくらかは広いんですが、こちらは意外に大差を感じませんでした。後発だけに、ストリームもよく工夫されているのでしょう。車内高はスペック上はストリームより低いんですが、実質的には同等といった感じでしょうか。
値段が違うだけあって、内装の質感は やはりストリームやウィッシュよりも高いです。同価格帯でも落ち着いた感じのイプサムに比べて、前衛的で木目も派手。内装色を選べば、もっと落ち着いた感じになるのかな？
走り出してみます。さすがに2.4L、加速に不足はありません。でも、CVTのせいか？出だしの一瞬はマイルドに感じます。その後、アクセルを踏めばグイッと伸びていきます。
出だしの一瞬がゆったりしているせいもあるし、車重があって挙動が落ち着いているので、高級感はストリームより有りますね。ただ、その裏返しとして軽快な感じはストリームです。やはり、これはイプサムと比較する車でしょう。
大通りの直線しか試乗できなかったので、細い道で気になる車幅1800mmの影響や、曲がりくねった道での足回りの感じはわかりませんでした。でも、何回かコーナーを曲がった第一印象では、イプサムと同じように重厚だけど安定して良く曲がるといったところでしょうか。
2007.12.01 (Sat)
さらなる彷徨…ホンダの逆襲ストリーム2.0RSZ 試乗編
さて、ディーラーさんに戻って、次にストリーム2.0RSZに乗せていただきます。
以前に試乗した1.8Xがシックブラウンという濃色系の内装色だったので、ブラック内装の2.0RSZに乗っても、当然ながら印象に大差は無し。
走り出してみます。CVTのせいか、出だしはオデッセイと同じようにゆったりしていますが、少し踏むとそれ以上に元気良く加速します。車重が軽いせいで400ccの差を感じません。1.8Xと比べると、出だしは互角、途中からはこちらのほうが かなり元気良く感じます。うーん、これは面白い。CVT特有のニュルンとした感じも、加速の絶対量が大きいのでかえって重厚に感じます。
ただ、17インチアルミの足回りはファミリーカーとしては相当に硬め。硬い足好きの我が家ですが、さすがにこれは突き上げが強すぎるか？ボディはしっかりしているので、突き上げられても それほど不快ではありませんが、子供たちはつらいかな。突き上げの強さでいうと、ストリーム2.0RSZ ＞ ウイッシュ1.8X ＞ ストリーム1.8X だと思います。
試乗コースが直線中心だったので、曲がり心地は良くわかりませんでした。でも、ワインディングを走ったら楽しいでしょうねぇ。ただ、街乗りと家族旅行中心のファミリーカーという我が家の用途を考えると、15インチのグレードが適当かもしれない。2000のエンジンとCVTは、かなり気に入りました。でも、2000のグレードにすると価格が上がっちゃうなぁ。(^_^; 悩みながら、ディーラーさんを後にしました。
以前に試乗した1.8Xがシックブラウンという濃色系の内装色だったので、ブラック内装の2.0RSZに乗っても、当然ながら印象に大差は無し。
走り出してみます。CVTのせいか、出だしはオデッセイと同じようにゆったりしていますが、少し踏むとそれ以上に元気良く加速します。車重が軽いせいで400ccの差を感じません。1.8Xと比べると、出だしは互角、途中からはこちらのほうが かなり元気良く感じます。うーん、これは面白い。CVT特有のニュルンとした感じも、加速の絶対量が大きいのでかえって重厚に感じます。
ただ、17インチアルミの足回りはファミリーカーとしては相当に硬め。硬い足好きの我が家ですが、さすがにこれは突き上げが強すぎるか？ボディはしっかりしているので、突き上げられても それほど不快ではありませんが、子供たちはつらいかな。突き上げの強さでいうと、ストリーム2.0RSZ ＞ ウイッシュ1.8X ＞ ストリーム1.8X だと思います。
試乗コースが直線中心だったので、曲がり心地は良くわかりませんでした。でも、ワインディングを走ったら楽しいでしょうねぇ。ただ、街乗りと家族旅行中心のファミリーカーという我が家の用途を考えると、15インチのグレードが適当かもしれない。2000のエンジンとCVTは、かなり気に入りました。でも、2000のグレードにすると価格が上がっちゃうなぁ。(^_^; 悩みながら、ディーラーさんを後にしました。
2007.12.01 (Sat)
さらなる彷徨…まだまだトヨタ シエンタ 試乗編
当家の車選びも長い旅路をたどり、たくさんの車に試乗してきました。あと、残しているのは…と車雑誌を見て、「うわー、３列シートのトヨタ車って、まだ有るのか(^^; 」。いままでにヴォクシー、ウイッシュ、イプサムと試乗してきましたが、やはりアイシスとシエンタも無視はできないでしょう。さらには大きすぎて今回の対象には入れませんでしたが、エスティマとアルファードまで有るんですから…トヨタ、恐るべし。
ところで、なぜシエンタを候補に入れながらモビリオが入っていないのか？数年前にマイナーチェンジ前のモビリオに試乗したことがあって、外寸の小ささのわりに中は広いし、スペックのわりに きびきび走って、私としては とても好印象だったんです。
ところがモビリオって、後席の窓が少ししか開かないんです。車酔いで すぐ窓を開けたがる我が家の子供たちが それを見てショックを受けまして、頼むから この車は勘弁してくれと言われてしまいました。
さて、それではシエンタを試乗しにカローラ店さんを訪問してシエンタと対面します。外見は…うーん、ママ向けですね。むさいオジサンが運転するには ちょっと恥ずかしいかも。(^^; 色を選べば目立たないかな。内装も、ファニーな感じでママ向け。とはいえ、操作ツマミなどは大きくて、使いやすそうです。
乗り込んでみます。後席の窓はそこそこ開くことを まず確認。まあ、このくらい開けば問題ないでしょう。
２〜３列目は外見から考えるより ずっと座りやすいです。さすがに前後長が無いだけに余裕の足元とはいえませんが、座面が高く設定してあるので足を前に投げ出さずに済み、さほど窮屈では有りません。
３列目への乗り降りも、大きなレバー１つで２列目がたためるので簡単です。この辺の細かい工夫は、さすがトヨタのファミリーカーといった感じでしょうか。
走り出してみます。うーん、外見どおり、加速も優しい。(^^; ウィッシュとそれほどは変わらない車重に1.5Lエンジン、さらに、燃費を考えたんでしょうかマイルドな味付けのCVTが加わって、ゆったりと加速します。ディーラーの営業さんと２人乗りで これですから、５人フル乗車が多い我が家では ちと厳しいか。街乗りだけなら全く問題ありませんが、フル乗車でエアコンかけて遠出だと、ストレスがたまりそう。
乗り心地もマイルドで、その上に背が高いのでロールも大きめです。過敏 車酔いセンサー搭載の我が家には、やはり合わないようです。使い勝手やコンパクトな車体の取り回しの良さは魅力なんですが。
ところで、なぜシエンタを候補に入れながらモビリオが入っていないのか？数年前にマイナーチェンジ前のモビリオに試乗したことがあって、外寸の小ささのわりに中は広いし、スペックのわりに きびきび走って、私としては とても好印象だったんです。
ところがモビリオって、後席の窓が少ししか開かないんです。車酔いで すぐ窓を開けたがる我が家の子供たちが それを見てショックを受けまして、頼むから この車は勘弁してくれと言われてしまいました。
さて、それではシエンタを試乗しにカローラ店さんを訪問してシエンタと対面します。外見は…うーん、ママ向けですね。むさいオジサンが運転するには ちょっと恥ずかしいかも。(^^; 色を選べば目立たないかな。内装も、ファニーな感じでママ向け。とはいえ、操作ツマミなどは大きくて、使いやすそうです。
乗り込んでみます。後席の窓はそこそこ開くことを まず確認。まあ、このくらい開けば問題ないでしょう。
２〜３列目は外見から考えるより ずっと座りやすいです。さすがに前後長が無いだけに余裕の足元とはいえませんが、座面が高く設定してあるので足を前に投げ出さずに済み、さほど窮屈では有りません。
３列目への乗り降りも、大きなレバー１つで２列目がたためるので簡単です。この辺の細かい工夫は、さすがトヨタのファミリーカーといった感じでしょうか。
走り出してみます。うーん、外見どおり、加速も優しい。(^^; ウィッシュとそれほどは変わらない車重に1.5Lエンジン、さらに、燃費を考えたんでしょうかマイルドな味付けのCVTが加わって、ゆったりと加速します。ディーラーの営業さんと２人乗りで これですから、５人フル乗車が多い我が家では ちと厳しいか。街乗りだけなら全く問題ありませんが、フル乗車でエアコンかけて遠出だと、ストレスがたまりそう。
乗り心地もマイルドで、その上に背が高いのでロールも大きめです。過敏 車酔いセンサー搭載の我が家には、やはり合わないようです。使い勝手やコンパクトな車体の取り回しの良さは魅力なんですが。
2007.12.01 (Sat)
さらなる彷徨… まだまだトヨタ アイシス 試乗編
さて、次に別のトヨタ店さんを訪問して、アイシスの試乗をお願いしました。
外見は…なんかとっても無難に感じます。最近の３列シート車は個性を主張するためかオデッセイやストリーム、シエンタなど、方向は違えども特徴的なデザインの車が多いんですが、それらに比べるとおとなしいです。
アイシスといえば、やはり売り物のパノラマオープンドア。これは、実際に見ると やはりインパクトが有ります。もちろん、強度計算は充分してあるんでしょうけど、こんなに開いちゃって大丈夫かと心配になります。(^^; いや、開口部広い広い。助手席を前にたたんで ここに荷物を置くと、かなりの収納力です。
しかし、助手席をたたまないと荷物置き場としては使えませんし、助手席の背もたれがあるので乗り降りの便利さも普通のスライドドア車と大差なくなってしまいます。常に５人乗車することが多い我が家には、宝の持ち腐れかなぁ。
乗り込んでみます。うーん、明るい木目調のセンターコンソールが派手。全体に明るい色遣いで、今一つ落ち着かなく感じます。まあ、この辺はグレードが変われば配色も変わるようなので、気にしないことにします。
ウィッシュに比べると車高があるので当然ですが、頭上の開放感はあります。また、着座姿勢が立っているので足元も きつくはありません。とはいえ、２〜３列目は座面が妙に平坦なせいか、昔の学校の椅子に座っているような感じで何となく落ち着かないかな？でも、見晴らしがいいので開放感があります。
走り出してみます。同じ直噴エンジンとCVTを積んだヴォクシーが車重のわりに良く加速したので、それより大分軽いアイシスはどうかなと期待したのですが、思ったより加速感に差が感じられません。実はこの後でやはり同じエンジンを積んだグレードのウィッシュにも試乗したのですが、これも意外に差がありませんでした。車重の軽さの利点を加速ではなく燃費に置くような、CVTの設定なのかな？普段の街乗りに全く不足は有りませんが、特に最初の出足がゆったりしています。シエンタほどではありませんが。
市街地を一回りしただけなのではっきりわかりませんが、ロールは背の高さの割には あまり感じませんでした。
試乗を終えてみると、バランスが良いといえばそうですが売り物のパノラマオープンドア以外は、あまり強い印象が残りませんでした。同じく個性派のエディックスと共に、その飛び道具に価値を感じれば唯一無二の選択肢になるのでしょう。
外見は…なんかとっても無難に感じます。最近の３列シート車は個性を主張するためかオデッセイやストリーム、シエンタなど、方向は違えども特徴的なデザインの車が多いんですが、それらに比べるとおとなしいです。
アイシスといえば、やはり売り物のパノラマオープンドア。これは、実際に見ると やはりインパクトが有ります。もちろん、強度計算は充分してあるんでしょうけど、こんなに開いちゃって大丈夫かと心配になります。(^^; いや、開口部広い広い。助手席を前にたたんで ここに荷物を置くと、かなりの収納力です。
しかし、助手席をたたまないと荷物置き場としては使えませんし、助手席の背もたれがあるので乗り降りの便利さも普通のスライドドア車と大差なくなってしまいます。常に５人乗車することが多い我が家には、宝の持ち腐れかなぁ。
乗り込んでみます。うーん、明るい木目調のセンターコンソールが派手。全体に明るい色遣いで、今一つ落ち着かなく感じます。まあ、この辺はグレードが変われば配色も変わるようなので、気にしないことにします。
ウィッシュに比べると車高があるので当然ですが、頭上の開放感はあります。また、着座姿勢が立っているので足元も きつくはありません。とはいえ、２〜３列目は座面が妙に平坦なせいか、昔の学校の椅子に座っているような感じで何となく落ち着かないかな？でも、見晴らしがいいので開放感があります。
走り出してみます。同じ直噴エンジンとCVTを積んだヴォクシーが車重のわりに良く加速したので、それより大分軽いアイシスはどうかなと期待したのですが、思ったより加速感に差が感じられません。実はこの後でやはり同じエンジンを積んだグレードのウィッシュにも試乗したのですが、これも意外に差がありませんでした。車重の軽さの利点を加速ではなく燃費に置くような、CVTの設定なのかな？普段の街乗りに全く不足は有りませんが、特に最初の出足がゆったりしています。シエンタほどではありませんが。
市街地を一回りしただけなのではっきりわかりませんが、ロールは背の高さの割には あまり感じませんでした。
試乗を終えてみると、バランスが良いといえばそうですが売り物のパノラマオープンドア以外は、あまり強い印象が残りませんでした。同じく個性派のエディックスと共に、その飛び道具に価値を感じれば唯一無二の選択肢になるのでしょう。
| BLOGTOP |
